Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
مال و أعمال

إدارة الطيران الفدرالية لن تسمح لبوينغ بزيادة إنتاج 737 ماكس بعد بواسطة رويترز


بقلم ديفيد شيبردسون

واشنطن (رويترز) – قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس إن إدارة الطيران الفيدرالية لا تتوقع أنها ستسمح لشركة بوينج (NYSE:) بزيادة إنتاج طائرة 737 ماكس لبضعة أشهر أخرى على الأقل في إطار معالجة مشكلات السلامة المستمرة، وذلك بعد ثلاث ساعات من التوقف. لقاء مع مسؤولي الشركة، بما في ذلك الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته ديف كالهون.

وضعت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج تحت تدقيق شديد في وقت سابق من هذا العام، وأمرتها بوضع خطة سلامة شاملة ومنعتها من زيادة إنتاج 737 بعد انفجار لوحة الباب خلال رحلة يوم 5 يناير على متن طائرة 737 ماكس 9 الجديدة. وقال إنه لا يتوقع أن تحصل بوينغ على الموافقة على زيادة إنتاج طائرات ماكس في الأشهر القليلة المقبلة.

وقال ويتاكر في بيان: “التغيير المنهجي ليس سهلا، لكنه في هذه الحالة ضروري للغاية، ولا يتم إنجاز العمل أبدا عندما يتعلق الأمر بسلامة الجمهور الجوي – من بوينغ أو شركات الطيران أو إدارة الطيران الفيدرالية”. “لكننا سنحمل الشركة المسؤولية في كل خطوة على الطريق للتأكد من حدوث هذه التغييرات.”

كان الاجتماع ثاني اجتماع رفيع المستوى بين كالهون ويتيكر هذا العام حيث تسعى بوينغ إلى رفع حدود الإنتاج المكلفة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية بعد أن أجبرت المخاوف المتزايدة بشأن الجودة الهيئة التنظيمية على إبطاء جدول إنتاج 737 الذي يتزايد بسرعة.

تنتج بوينغ حاليًا عددًا أقل بكثير من 38 طائرة 737 ماكس شهريًا المسموح بها بموجب توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية. وقال ويتاكر إن بوينغ لم تطلب إعفاء من هذا الحد ولم يجروا حتى مناقشات أولية حول هذا الموضوع.

ومن المقرر أن يغادر كالهون الشركة بحلول نهاية العام كجزء من تغيير إداري أوسع تم الإعلان عنه في أعقاب حادثة خطوط ألاسكا الجوية، لكن بوينغ لم تعين بديلاً بعد.

وقالت المصادر إن الاجتماع ضم كبار قادة بوينج الآخرين، بما في ذلك ستيفاني بوب، الرئيس الجديد لبوينج للطائرات التجارية، ورئيسة الجودة في بوينج إليزابيث لوند، ومايك فليمنج، نائب رئيس بوينج الأول والمدير العام لبرامج الطائرات.

وقالت بوينغ هذا الشهر إنها أضافت مواد تدريبية جديدة لأدوار التصنيع والجودة بمتوسط ​​حوالي 20 إلى 50 ساعة تدريب إضافية لكل موظف، في حين تم توفير أكثر من 7000 أداة ومعدات جديدة لعمل الطائرات التجارية.

وقال كالهون في الاجتماع السنوي لشركة بوينج في 17 مايو: “نتوقع أن تستغرق إدارة الطيران الفيدرالية أي وقت ضروري لمراجعة تلك الخطة ومحاسبتنا. هذه بداية أكثر من كونها نهاية”.

وقال ويتاكر الأسبوع الماضي إن بوينغ تواجه “طريقا طويلا” لمعالجة قضايا السلامة. وأضاف أن خطة التسعين يوما “ليست نهاية العملية. إنها البداية وسيكون طريقا طويلا لإعادة بوينغ إلى حيث تحتاج إلى صنع طائرات آمنة”.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في وقت سابق إن بوينغ يجب أن تتخذ خطوات لتحسين برنامج نظام إدارة السلامة (SMS) الخاص بها، والذي التزمت به في عام 2019 ودمجه مع نظام إدارة الجودة “لإحداث تحول منهجي قابل للقياس في مراقبة جودة التصنيع”.

استمر اجتماع فبراير بين المديرين التنفيذيين لشركة بوينج وويتيكر حوالي سبع ساعات.

تواجه شركة Boeing تحقيقًا جنائيًا منفصلاً في حالة الطوارئ الجوية لطائرة MAX 9. وقالت وزارة العدل هذا الشهر إن بوينغ انتهكت التزاماتها في اتفاقية 2021 التي تحمي صانع الطائرات من الملاحقة الجنائية بسبب حوادث تحطم طائرة 737 ماكس القاتلة.

ونفت بوينغ انتهاكها للصفقة. وطلبت وزارة العدل من شركة بوينغ الرد بحلول 13 يونيو/حزيران، وتعتزم اتخاذ قرار بشأن ما إذا كانت ستقاضي بوينج بحلول 7 يوليو/تموز.



اعلانات الباك لينك

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى