مال و أعمال

الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM ينتقد مطار باريس الرئيسي بسبب نقص مواقف الطائرات بواسطة رويترز


بواسطة تيم هيفر

باريس (رويترز) – حث الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم شركة مطارات باريس على تحسين مطار شارل ديجول بالعاصمة الفرنسية، قائلا إن النقص في الممرات النفاثة أدى إلى صراع يومي من أجل أماكن انتظار الطائرات وارتفاع تكاليف التشغيل.

وفي حديثه للصحفيين بمناسبة الذكرى السنوية العشرين لمجموعة شركات الطيران الفرنسية الهولندية، قال الرئيس التنفيذي بن سميث إنه في ذروة الصباح تُترك عشرات الطائرات بدون ممر نفاث أو بوابة “اتصال”، مما يجبر الركاب على استخدام الحافلات للوصول إلى المحطة.

وقال سميث: “علينا أن نجري مفاوضات كل صباح مع ADP، اعتمادًا على ما لدى شركات الطيران الأخرى، لمحاولة العثور على أماكن انتظار لأسطولنا”.

ولم تستجب ADP لطلبات التعليق.

في عام 2021، طلبت حكومة الرئيس إيمانويل ماكرون من ADP التي تسيطر عليها الدولة تقديم مقترحات جديدة بعد التخلي عن خطط إنشاء محطة جديدة تمامًا في CDG.

ليس لدى سميث أي ندم على قرار الحكومة بإلغاء المبنى رقم 4، مشيرًا إلى فترة انتقالية مكلفة مدتها 15 عامًا وعدم وجود رابط مباشر لخط السكك الحديدية الجديد المقترح إلى العاصمة.

وبدلاً من ذلك، حث على زيادة الاستثمار في المرافق القائمة.

“نحن لا نتحدث عن قدرات جديدة. نحن نتحدث عن تحسين ما هو موجود بالفعل. إنه أمر مهم حقًا بالنسبة لنا.”

وقال مسؤولون تنفيذيون آخرون في المجموعة إن المناقشات بدأت مع ADP حول التغييرات المحتملة.

قام سميث بسرد قائمة من الأخطاء الأخرى المتصورة بما في ذلك المسافة الطويلة إلى حظائر الصيانة، وربط الطائرات لساعات في أوقات القطر الإضافية. كما أعرب عن أسفه لنقص موظفي مراقبة الحدود و”أنظمة الأمتعة القديمة”.

ويأتي الخلاف في الوقت الذي تستعد فيه شركة ADP والخطوط الجوية الفرنسية للتعامل مع عشرات الآلاف من الزوار لحضور الألعاب الأولمبية. ويقول كلاهما إنهما على استعداد تام ويتعاونان بشكل جيد مع بعضهما البعض.

وقال نائب الرئيس التنفيذي لشركة ADP، إدوارد أركرايت، في منتدى باريس للطيران الأسبوع الماضي: “البنية التحتية جاهزة، وتم تعيين الموظفين وتم تحديد العمليات”.

‘ليست مثالية’

وتعكس تعليقات سميث جزئياً المنافسة الشرسة بين المراكز في باريس ولندن وفرانكفورت واسطنبول والخليج. وقد أظهر على خرائط Google (NASDAQ:) كيف أن بعض مرافق صيانة المطارات أقرب إلى المحطات، مما يتجنب أوقات القطر الطويلة لـ CDG لإجراء فحوصات الصيانة الدورية.

تدير الشبكة الفرنسية Air France مركزًا في المبنى رقم 2 بـ CDG وتشكل 55٪ من حركة مرور ADP. وقالت دراسة بتكليف من الشركة يوم الأربعاء إنها تساهم بنسبة 3.2٪ من الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي.

تتيح المراكز، التي ابتكرتها مجموعة الطرود الأمريكية FedEx (NYSE:) في السبعينيات، لشركات الطيران تقديم المزيد من الاتصالات، مما يجذب المزيد من الحركة. لتحقيق الازدهار، فإنها تعتمد على اتصالات مبسطة.

افتتح الرئيس فرانسوا ميتران رسميًا في عام 1982 بينما كانت ثورة النقل الأمريكية على وشك الوصول إلى أوروبا، وقد تم تصميم القاعات المدمجة في المبنى رقم 2 لخدمة أجندة سابقة: اختصار الوقت من البوابة إلى الرصيف.

وقالت آن ريجيل، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، “إنه ليس التصميم المثالي، فمن الصعب للغاية تشغيله”.

خلال الوباء، صمتت المنطقة في الغالب. وقال متحدث باسم الشركة إنه مع عودة حركة المرور إلى طبيعتها، يتعين على الخطوط الجوية الفرنسية إيقاف 10% من الرحلات المتوسطة المدى و5% من الرحلات الطويلة المدى في مواقف بعيدة.

بالنسبة للركاب، فهذا يعني ركوب الحافلة ووقت العبور الإضافي. بالنسبة لشركة الطيران، فهذا يعني استخدامًا أقل كفاءة للمركز. ورفضت الخطوط الجوية الفرنسية تحديد رقم للتأثير على هامش التشغيل الذي بلغ سالب 6.2% في الربع الأول.

يعد مطار شارل ديغول – الذي بلغ عامه الخمسين هذا العام – أكبر مطار في الاتحاد الأوروبي حيث سيستقبل 67 مليون مسافر في عام 2023.

بالنسبة للفترة 2024-2025، وافقت الجهات التنظيمية على زيادة بنسبة 4.5% في المتوسط ​​في الرسوم التي تدفعها شركات الطيران مقابل استخدام المطار إلى جانب تخفيض بنسبة 3% في رسوم استخدام مناطق وقوف الطائرات البعيدة.

قالت ADP إن خطط الاستثمار للفترة 2023-25 ​​تشمل تجديد فرز الأمتعة والمزيد من الاتصالات وتقليل أوقات سيارات الأجرة.



اعلانات الباك لينك

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى