مال و أعمال

السيارات الكهربائية قد تتفوق على سيارات البنزين في النرويج بحلول نهاية عام 2024 بواسطة رويترز


بقلم نيريجوس أدومايتيس

أوسلو (رويترز) – يسير عدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على طرق النرويج على الطريق الصحيح لتجاوز السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول نهاية هذا العام أو في أوائل عام 2025، وهي الأولى من نوعها في أي دولة، وفقا لحسابات رويترز ومحللين. .

وكان هذا التحول مدفوعاً بالحوافز السخية، التي تم توفيرها جزئياً بفضل ثروة النرويج الهائلة من النفط والغاز.

ومع ذلك، يعتقد المحللون أن الأمر سيستغرق بضع سنوات أخرى حتى تتجاوز السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية عدد مركبات الديزل في النرويج.

وتهدف الدولة الاسكندنافية التي يبلغ عدد سكانها 5.5 مليون نسمة إلى أن تصبح أول دولة تنهي بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل – بحلول عام 2025. وكانت تسعة من كل عشر سيارات جديدة تم بيعها في بداية هذا العام عبارة عن سيارات كهربائية بالبطارية.

وإذا حذت المزيد من الدول حذو النرويج، فإن الطلب على النفط في جميع أنحاء العالم قد يصل إلى ذروته في وقت أبكر من المتوقع. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تصل هذه الذروة قبل عام 2030، حيث تمثل السيارات والشاحنات الصغيرة أكثر من 25% من الطلب على النفط.

ومع ذلك، فإن التحول في النرويج لم يكن رخيصًا، حيث قامت البلاد بإعفاء السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من الضرائب المفروضة على السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي والاستثمار في أجهزة شحن السيارات الكهربائية العامة.

وشكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية 24.3% من 2.9 مليون سيارة في النرويج حتى 15 مارس، مقابل 26.9% للسيارات التي تعمل بالبنزين، وفقًا لبيانات من إدارة الطرق العامة النرويجية التي اطلعت عليها رويترز.

ويعادل ذلك تقدمًا بنحو 76000 سيارة تعمل بالبنزين، وهو أقل بكثير من 104590 سيارة كهربائية جديدة تم بيعها في النرويج العام الماضي.

“إذا استمر هذا (الاتجاه) خلال الأشهر الـ 12 المقبلة وبالنظر إلى أن مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين النقي لا تكاد تذكر الآن، ففي هذا الوقت من العام المقبل سيكون عدد السيارات التي تعمل بالبطارية على الطريق أكبر من السيارات التي تعمل بالبنزين النقي، وربما قبل نهاية العام”. وقال روبي أندرو، الباحث البارز في مركز أبحاث تغير المناخ التابع لمؤسسة سيسيرو، “هذا العام”.

وأضاف أندرو أنه مع وجود ما يقرب من 370 ألف سيارة ديزل على طرق النرويج أكثر من السيارات الكهربائية، فمن المرجح أن يستغرق الأمر من ثلاث إلى أربع سنوات حتى تتفوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على سيارات الديزل أيضًا.

كما رأى إنجفيلد كيلين رورهولت، رئيس قسم أبحاث النقل في مؤسسة زيرو للأبحاث ومقرها أوسلو، أن عدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تتقدم على سيارات البنزين في النرويج هذا العام، على الرغم من التباطؤ الأخير في المبيعات.

انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة بنحو الربع العام الماضي في النرويج، حيث انخفضت مبيعات السيارات الجديدة بشكل عام وسط ارتفاع أسعار الفائدة وخفض الحكومة بعض الحوافز الضريبية.

ومع ذلك، بلغت حصة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من إجمالي المبيعات رقماً قياسياً بلغ 92.1% في يناير، وفقاً لاتحاد الطرق النرويجي (OFV).

وفي مارس، بلغت هذه الحصة 89.3%، في حين انخفضت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 49.7% على أساس سنوي، وفقًا لأحدث بيانات OFV.

في العام الماضي، ألغت حكومة يسار الوسط إعفاء ضريبة القيمة المضافة على السيارات الكهربائية التي تبلغ تكلفتها أكثر من 500 ألف كرونة نرويجية (46700 دولار)، مما جعل نماذج مثل Tesla (NASDAQ:) X وAudi e-tron أكثر تكلفة.

ومع ذلك، فإن الإعفاءات الضريبية المتبقية على المركبات الكهربائية بالبطارية كلفت الدولة 43 مليار كرونة في عام 2023، ارتفاعًا من 39.4 مليار كرونة في عام 2022، حسبما تظهر وثائق الميزانية.

وعلى الرغم من الانخفاض الأخير في المبيعات، قالت رورهولت إنها “متأكدة تمامًا” من أن مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في النرويج ستتجاوز 76000 هذا العام.

وتوقعت أيضًا أن يتجاوز عدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية سيارات البنزين والديزل مجتمعة في النرويج بحلول عام 2029.

وأضافت: “لكي يحدث ذلك، نحتاج إلى الوصول إلى الهدف المتمثل في أن تكون 100% من السيارات الجديدة خالية من الانبعاثات في عام 2025”.

وأدى الارتفاع الكبير في شعبية السيارات الكهربائية بالبطارية إلى انخفاض الطلب على البنزين والديزل.

ومنذ عام 2021، انخفضت مبيعات الديزل وبنزين المحركات بنحو 8% في محطات الوقود النرويجية، وفقًا للبيانات الشهرية الصادرة عن هيئة الإحصاء النرويجية وحسابات رويترز. وهذا لا يشمل مبيعات الديزل في محطات وقود الشاحنات.

وقالت كريستين بريمر نيبين، رئيسة اتحاد تجار التجزئة للوقود بالتجزئة، دريفكرافت نورج، لرويترز: “لا تزال سوقا ضخمة للوقود الأحفوري. لم نشهد التراجع الرئيسي بعد”.

وقد تم دعم الطلب على الوقود الأحفوري جزئيا من خلال مبيعات السيارات الهجينة التي تجمع بين البطارية ومحرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالبنزين أو الديزل.

تظهر بيانات إدارة الطرق العامة النرويجية أن هناك ما يقرب من 340 ألف سيارة هجينة على الطرق النرويجية اعتبارًا من 15 مارس، معظمها سيارات هجينة مزودة بمحركات بنزين، وهو ما يمثل 12٪ من إجمالي الأسطول.

ومع ذلك، فقد فقدت السيارات الهجينة حصتها في السوق في السنوات الأخيرة حيث قامت الحكومة بسحب الحوافز.

وتتوقع جمعية السيارات الكهربائية النرويجية أن تمثل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية 95% من جميع مبيعات السيارات الجديدة هذا العام.

(1 دولار = 10.7094 كرونة نرويجية)



اعلانات الباك لينك

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى