أخبار العالم

منظمة العمل الدولية: معدل البطالة بين الفلسطينيين يرتفع إلى أكثر من 50%


لندن: على الرغم من أن إسرائيل سمحت لعشرات شاحنات المساعدات بدخول قطاع غزة في الأيام الأخيرة، إلا أن الوكالات الإنسانية تحذر من عدم وصول ما يكفي من المساعدات إلى القطاع المحاصر.

ومع ذلك، كان هناك بصيص من الأمل يوم الخميس، عندما وصلت أول سفينة إغاثة دولية قبالة الساحل الشمالي لغزة.

غادرت السفينة “أوبن آرمز” التي ترفع العلم الإسباني قبرص في 12 مارس/آذار، وقطرت حوالي 200 طن من الدقيق والبروتين والأرز وعائمًا جاهزًا للاستخدام، مما سمح لها بتفريغ حمولتها في غياب أي بنية تحتية رسمية للميناء.

وتم تنظيم الشحنة – التي مولتها الإمارات العربية المتحدة إلى حد كبير – من قبل منظمة World Central Kitchen الخيرية الأمريكية (WCK)، التي قالت إن لديها 500 طن أخرى من المساعدات جاهزة للإرسال.

وقال خوسيه أندريس، مؤسس WCK ورئيسها التنفيذي إيرين جور، في بيان: “هدفنا هو إنشاء طريق بحري سريع للقوارب والصنادل المجهزة بملايين الوجبات المتجهة بشكل مستمر نحو غزة”.

وفي بيان منفصل على X، أشار أندريس إلى أن WCK كانت تقوم أيضًا ببناء رصيف خاص بها حيث يمكن للسفن أن تهبط في المستقبل.

ومع وجود 200 طن تعادل حمولة 12 شاحنة، فإن تسليم “أوبن آرمز” لا يمثل سوى جزء بسيط من حوالي 500 شاحنة مساعدات كانت تدخل غزة يوميًا قبل بدء الصراع بين إسرائيل وحماس في 7 أكتوبر.

ووفقا للسلطات الإسرائيلية، تم تفتيش 89 شاحنة محملة بالمساعدات الإنسانية ونقلها إلى قطاع غزة في 13 مارس/آذار. وفي اليوم نفسه، تم توزيع المساعدات من 145 شاحنة داخل غزة، في حين توجهت قافلة مكونة من 21 شاحنة إلى شمال غزة، حيث وحذرت منظمات الإغاثة من ارتفاع خطر المجاعة.

ويقول الإسرائيليون إنه خلال الأسابيع الثلاثة الماضية، تم نقل أكثر من 150 شاحنة إلى الشمال، كما دخلت أربع ناقلات غاز الطهي المخصصة لتشغيل البنية التحتية الأساسية في غزة إلى القطاع.

ومع ذلك، فإن عدد الشاحنات التي تدخل لا يزال أقل بكثير من 300 شاحنة التي تعتقد الجمعيات الخيرية أنها ضرورية يوميا لدرء المجاعة التي تلوح في الأفق.

وعلى النقيض من عمليات الإنزال الجوي الأمريكية الأخيرة، والتي انتقدها البعض باعتبارها وسيلة خطيرة وغير فعالة لإيصال المساعدات، فقد لقي الممر البحري المرتقب استقبالاً أكثر دفئاً.

وقالت جوليا روكنيفارد، الأستاذة المساعدة في كلية السياسة والتاريخ والعلاقات الدولية بجامعة نوتنجهام، إنه على عكس عمليات الإنزال الجوي، لا يمكن رفض مهمة “الأذرع المفتوحة” باعتبارها مناورة سياسية.

وقال روكنيفارد لصحيفة عرب نيوز: “إن هذه الدفعة للمؤسسة الخيرية لتقديم المساعدات تأتي من المجتمع المدني أيضًا، لذلك لا يمكن اعتبارها مجرد حملة علاقات عامة”.

وأضافت أن الأهم من ذلك هو أن دعم الولايات المتحدة للمهمة من المرجح أن يردع قوات الدفاع الإسرائيلية عن المخاطرة بتكرار حادثة أسطول الحرية لغزة عام 2010 التي حاول فيها كوماندوز الجيش الإسرائيلي الصعود على متن سفينة المساعدات مافي مرمرة وقتلوا تسعة نشطاء في هذه العملية.

سعى WCK إلى تهدئة مخاوف الحكومة الإسرائيلية قبل مهمته. وقالت مديرة الاتصالات فيها، لورا لانوزا، للإذاعة الوطنية العامة في الولايات المتحدة، إن المؤسسة الخيرية اضطرت إلى التوصل إلى اتفاق مع الإسرائيليين لضمان أن الجيش الإسرائيلي لن يحاول منع تسليم المساعدات من منظمة أوبن آرمز.

وحتى بعد التوصل إلى اتفاق، قال لانوزا إن الأمر استغرق من المؤسسة الخيرية حوالي ثلاثة أسابيع لضمان امتثال السفينة وحمولتها للقواعد والقيود المتفق عليها.

“لقد واجهنا تحديًا كبيرًا أمامنا في محاولة تحقيق ذلك. وأضاف لانوزا: “كان علينا أن نكون حذرين، وكان علينا اتباع جميع البروتوكولات التي قمنا بها من أجل الحصول على نهاية جيدة لهذا الأمر”، مشيراً إلى أنه تم فحص كل صندوق على حدة تحت إشراف إسرائيلي.

وفي تعليقها على الخطط المشتركة بين الاتحاد الأوروبي والإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة لتطوير الممر البحري، قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين إن سفينة “أوبن آرمز” كانت أول سفينة سمح لها الإسرائيليون بتوصيل المساعدات مباشرة إلى غزة منذ ما يقرب من 20 عامًا.

وفي بيان مشترك، قال الاتحاد الأوروبي والإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة: “إن تسليم المساعدات إلى غزة عن طريق البحر سيكون معقداً. سنواصل تقييم وتعديل الجهود لضمان تقديم المساعدات بأكبر قدر ممكن من الفعالية.

وأضافت: “هذا الممر البحري يمكن – بل ويجب – أن يكون جزءًا من جهد متواصل لزيادة تدفق المساعدات الإنسانية والسلع التجارية إلى غزة عبر جميع الطرق الممكنة”. كما دعا البيان المجتمع الدولي إلى “بذل المزيد من الجهد”.

ويشاركه آمال روكنيفارد فيما يتعلق بالممر البحري يوسي ميكيلبيرج، زميل برنامج الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في تشاتام هاوس في لندن والمنتقد الشديد للحرب الإسرائيلية على غزة.

وقال ميكيلبيرج لصحيفة عرب نيوز إنه “بالطبع” كان هناك عنصر من العلاقات العامة في خطط الولايات المتحدة “للذهاب وبناء رصيف عائم”، لكنه شدد على أن هذا لا يلغي بالضرورة الفوائد التي يمكن أن تأتي من بنائه.

وقال: “في الأساس، يعتمد نوع التغيير الذي يمكن أن تقدمه على عدة عوامل – أي حجمها وحجم المساعدات التي يمكن أن تصلها بالفعل إلى غزة”. “في الوقت الحالي، كل مساعدة بسيطة، علاوة على ما يتم إدخاله بالفعل، طالما أن حمولة 500 شاحنة من المساعدات اللازمة لتشغيل غزة لا تصل”.

وأضاف ميكلبيرج أن المؤن التي يتم إنزالها بالمظلات لا تقل قيمة عن تلك القادمة عن طريق البر أو البحر.

ومع ذلك، تابع قائلاً: إذا كان للرصيف العائم المقترح أن يحدث فرقًا حقيقيًا، فإن الوقت هو الجوهر. وأشار إلى تقديرات بأن بناء الرصيف قد يستغرق شهرين، على الرغم من تحذيرات وكالات الإغاثة من أن حوالي 576 ألف شخص أصبحوا بالفعل على شفا المجاعة.

كتب أحمد فؤاد الخطيب، مؤسس مشروع المساعدة الموحدة، الذي يهدف إلى إنشاء مطار إنساني تديره الأمم المتحدة في غزة، على موقع X أن الرصيف المؤقت كان “خطوة ضخمة” يمكن أن يكون لها “تأثير تحويلي إذا تم تنفيذها بشكل فعال”.

وأضاف: “إنه أمر تاريخي أيضًا لأنه سيكون المرة الأولى في السياق المعاصر التي سيكون فيها لغزة ميناء بحري فعال يمكنه استقبال شحنات البضائع المنتظمة وواسعة النطاق”.

“بعد عمليات إسقاط المواد الغذائية جواً، فإن مشاركة الولايات المتحدة في إنشاء ممر بحري سيعزز الموقف الدبلوماسي لواشنطن ويشير إلى جدية إدارة بايدن بشأن إنهاء الكارثة الإنسانية التي يعيشها السكان المدنيون في غزة”.

ومع ذلك، فإن الدعم للممر البحري لم يكن عالميا. وانتقدت منظمة أطباء بلا حدود هذه الخطط ووصفتها بأنها “إلهاء صارخ”، وحثت الولايات المتحدة على إجبار إسرائيل بدلاً من ذلك على السماح لمزيد من الشاحنات بدخول القطاع.

وقال أفريل بينوا، المدير التنفيذي للمنظمة، إن على الولايات المتحدة أن تعالج “المشكلة الحقيقية”، وتحديداً ما وصفه بـ “الحملة العسكرية العشوائية وغير المتناسبة التي تشنها إسرائيل والحصار العقابي”.

وأضاف بينوا في بيان: “إن الغذاء والماء والإمدادات الطبية التي يحتاجها الناس بشدة في غزة موجودة عبر الحدود مباشرة.

“تحتاج إسرائيل إلى تسهيل تدفق الإمدادات بدلاً من منعه. هذه ليست مشكلة لوجستية. إنها مشكلة سياسية. وبدلاً من البحث عن حل بديل، ينبغي للولايات المتحدة أن تصر على وصول المساعدات الإنسانية بشكل فوري باستخدام الطرق ونقاط الدخول الموجودة بالفعل.

وتنفي إسرائيل أنها تقيد دخول المساعدات، وبدلاً من ذلك، ألقت اللوم على المنظمات الإنسانية العاملة داخل غزة، زاعمة أن مئات الشاحنات المحملة بالمساعدات تقف متوقفة عن العمل على الجانب الفلسطيني من المعبر الرئيسي.

وتقول الأمم المتحدة إنها لا تستطيع دائماً الوصول إلى الشاحنات عند المعبر، لأن ذلك قد يكون خطيراً للغاية في بعض الأحيان.

لذا، فباستثناء زيادة عدد الشاحنات التي تدخل غزة وضمان التوصيل الآمن للمساعدات التي تحملها، يرى كثيرون أن الخيار البحري هو البديل الأفضل.

“بالنظر إلى الصورة الكبيرة بالنسبة لحكومة الولايات المتحدة، فإن كونها راعية لمثل هذا العمل هو بالطبع أفضل من لا شيء، لكنه بشكل عام مثير للشفقة مقارنة بالضغط الفعلي الذي يمكن ممارسته على إسرائيل لوقف الهجمات. قال روكنيفارد.

ويعتقد روكنيفارد أن الولايات المتحدة يجب أن تستخدم نفوذها “لي ذراع إسرائيل” وإجبار رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو وشركائه في الائتلاف على السماح بوصول المساعدات الكافية عن طريق البر.

ومع ذلك، فإن مثل هذه الخطوة غير مرجحة، نظرا للانتخابات الرئاسية الأمريكية المقبلة، والتي قال روكنيفارد إنها تمثل “عقبة كبيرة” أمام “الإرادة السياسية” الضرورية.

وعلى الرغم من أن هذا لا يزال يبدو “كعذر واهٍ لعدم القيام بالشيء الحقيقي”، إلا أن روكنيفارد قال إن الممر البحري أفضل على الأقل من إسقاط المساعدات من الجو.

اعلانات الباك لينك

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى