Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
مال و أعمال

إيركاب تتوقع سوقا ضيقة للطائرات النفاثة وتتقدم بطلبية كبيرة لمحركات بواسطة رويترز



(تصحيح ترتيب المحرك من 100 إلى 150 وإضافة كلمة “جديد” في الفقرة 4)

بقلم تيم هيفر وناثان جوميز

(رويترز) – توقع رئيس شركة إيركاب العملاقة لتأجير الطائرات يوم الأربعاء أن يستمر الضيق في أسواق الطائرات العالمية حتى نهاية العقد، بسبب مشكلات سلسلة التوريد والمحافظة على الإنتاج بين صانعي المحركات.

وانتعش الطلب على السفر الجوي منذ تفشي الوباء، في حين يكافح صانعو الطائرات للعودة إلى مستويات الإنتاج التي شهدناها قبل الأزمة الصحية التي عطلت الأسواق بشدة.

وقال الرئيس التنفيذي أنجوس كيلي في مؤتمر مستثمري الشركة: “أعتقد أن الأمر سيستغرق حتى نهاية العقد قبل أن يجتمع صانعو الطائرات وسلسلة التوريد معًا ويعملون على حل الأمر؛ أعتقد أن ذلك سيكون عام 2030”.

وكان يتحدث بعد أن راهنت أكبر شركة تأجير في العالم على الاختناقات المستمرة في ورش تصليح الطائرات من خلال الموافقة على شراء 150 محركًا احتياطيًا جديدًا من نوع LEAP من صنع شركة CFM، والتي تشغل جميع طائرات Boeing (NYSE:) وبعض طائرات إيرباص ضيقة البدن.

ستتم إدارة المحركات من قبل Shannon Engine Support، وهو مشروع مشترك لقطع الغيار بين AerCap وFrance زعفران (EPA:)، التي تمتلك شركة CFM مع شركة GE Aerospace.

أدى النقص في المحركات الاحتياطية، خاصة تلك التي تصنعها شركة برات آند ويتني المنافسة لشركة CFM، إلى إجبار شركات الطيران على إيقاف طائراتها أثناء انتظار فتحات الإصلاح، والتي أصبحت نادرة بالفعل بسبب التآكل الأسرع من المتوقع في المناخات القاسية.

أوضح كيلي، الذي أشرف على التحول التدريجي لشركة AerCap من مجموعة تحتوي على الأصول السيئة لإمبراطورية التأجير الأيرلندية البائدة GPA إلى أكبر مؤجر في العالم من خلال عمليات الاستحواذ، المخاطر التي ينطوي عليها إدارة تأخيرات الصيانة.

إعلان الطرف الثالث. ليس عرضًا أو توصية من Investing.com. انظر الإفصاح هنا أو
ازالة الاعلانات
.

وتقول شركة AerCap إن إنفاق المزيد على صيانة الطائرة في MRO أو محطات الإصلاح يفوق تكلفة شرائها في المقام الأول.

قال كيلي: “محلات MRO مثل أطباء الأسنان. لا يتقاضون رواتبهم إلا عندما يفتحون شيئًا ما، ويخرجون شيئًا ما ويعيدون شيئًا ما إليه. والفرق مع هذه المحركات هو أن إعادة شيء ما إلى مكانه مرة أخرى تكلف مليون دولار”.

“وإذا كنت لا تعرف ما تفعله، فستجد نفسك تنفق ملايين أخرى. وستجد نفسك تتجه إلى مكاتب MRO التي ليس لديك نفوذ فيها، حيث تكون في آخر قائمة الانتظار.”

وعلى الرغم من الإعلان عن توزيع أرباح نقدية أولية، قال كيلي إن الطريقة الأساسية لشركة التأجير ومقرها دبلن لإعادة الموارد إلى المساهمين ستظل عمليات إعادة شراء الأسهم.

وقالت AerCap إن مجلس إدارتها وافق على برنامج إعادة شراء أسهم جديد بقيمة 500 مليون دولار حتى 31 ديسمبر.



اعلانات الباك لينك

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى